Reifendruck Tabelle: praxisnaher Leitfaden mit Mini-Chart zum Ausdrucken

Reifendruck Tabelle : praxisnaher Leitfaden mit Mini-Chart zum Ausdrucken

Écrit par : Tim Huang

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Temps de lecture 2 min

Dans deux sièges. Notre table de reifendruck macht Schluss mit Rätselraten: La riche reifendruck ist kein fixar Wert – er hängt von Fahrzeugklasse, Beladung, Tempo und Temperatur ab. Avec des ressources claires dans le bar , une routine quotidienne de désordre et des outils variés pour vous assurer, économiser et protéger vos repas. Fait pour gonfler.

Table des matières
Warum korrekter Reifendruck zählt Richtwerte nach Fahrzeugklasse (Kleinwagen, SUV, Transporter) Zusatzlast & Autobahn: donc passer du den Druck an Richtig messen (kalt) & donc contrôler le nach der Fahrt Reifendruck-Tabelle zum Ausdrucken (Mini-Chart) Praktische Tools für den Alltag (LP1, Ventus Pro) FAQ

Warum korrekter Reifendruck zählt

Zu niedriger Druck erhöht die Walkarbeit: Temperatur steigt , Bremsweg verlängert sich, Aquaplaning-Reserven schrumpfen, Verbrauch und Schulterverschleiß nehmen zu. Zu hoher Druck verkleinert die Aufstandsfläche: Grip und Komfort leiden, das Fahrzeug „hoppelt“, die Profilmitte nutzt sich schneller ab. Ziel ist Balance : stable auf der Autobahn, griffig im Alltag, angenehm im Winter.


Immer kalt messen und einstellen (morgens or nach ≥ 3 h Standzeit). Direkt nach der Fahrt ist der Druck erhöht ; Lässt man im heißen Zustand Luft ab, fährt man später kalt sous Soll. Die Zielwerte stehen am Fahrzeuglabel (B-Säule/Türrahmen) , dans der Bedienungsanleitung oder an der Tankklappe . Feinjustiere anschließend en 0,1–0,2 bar -Schritten.

Richtwerte nach Fahrzeugklasse (Kleinwagen, SUV, Transporter)

Grundsatz : Das Fahrzeuglabel chapeau Vorrang . Die folgenden Spannen sind Startwerte im Kaltzustand (Normallast, Stadt/Landstraße). Weichen Label-Werte ab – va für Vollbeladung/Autobahn –, doré immer das Label.

  • Kleinwagen : 2,0 – 2,5 bar

  • SUV : 2,5 – 3,0 bar

  • Transporteur/Kastenwagen : 2,8 – 3,2 bars

Auf glattem Asphalt oder bei höherem Tempo passe souvent l' obere Hälfte der Spanne; auf rauem Belag bzw. im Winter liefert die untere Hälfte more Traktion and Komfort. Plage : Vorder- und Hinterachse können unterschiedliche Sollwerte haben.


Un conseil : En Allemagne, arbeiten wir mit bar ( 1 bar = 14,5 PSI ). Stelle dein Gerät auf bar and bleibe pro Messung bei einer Einheit .

Zusatzlast & Autobahn : passez donc devant du den Druck et

Mehr Gewicht verschiebt den optimalen Bereich. Fehlen am Label eigene Vollbeladungswerte, ist + 0,2 bar an der Hinterachse ein sicherer Startpunkt ; danach in 0,1–0,2 bar -Schritten nach Stabilität/Komfort feinjustieren.


Pour les longues étapes d'autoroute stabilisées, un léger effort sur les flancs et un trajet réduit sont possibles – les températures augmentent avant. Erhöhe vor der Fahrt im Kaltzustand. Nach einem langen Stint nicht im heißen Zustand ablassen , sonst ist der Reifen am nächsten Morgen zu weich.


Wer souvent mit Anhänger/Dachbox fährt, kontrolliert häufiger: mehr Last et Luftwiderstand bedeuten more Wärme.

Richtig messen (kalt) & so kontrollierst du nach der Fahrt

Richtig messen (kalt) & so kontrollierst du nach der Fahrt

La routine en 5 étapes :


  1. Vérification de référence : Photo vom Türlabel (Vorder-/Hinterachse, ggf. Last/Tempo) sur Handy.

  2. Kalt messen: morgens or nach ≥ 3 h Standzeit. Ventilkappe ab, Ventil säubern, Adapter gerade aufsetzen.

  3. Einheit fixieren: Gerät auf bar stellen ; nicht zwischen bar/PSI wechseln.

  4. Feinjustieren : en 0,1–0,2 bar -Schritten auf den Zielwert ; Arrêt automatique .

  5. Nachkontrolle: nach 30–60 s die erste Position erneut prüfen ; Kappen aufsetzen, Werte notieren.
    Nach der Fahrt ist die Anzeige nur Tendenz (heiß = höher). Korrigiere stets kalt.

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